发布日期：2024-05-29 10:12    点击次数：166

　　“再不力图以后只可开BBA(奔突、良马、奥迪)”“在电动化期间，BBA成了杂牌车”“品牌高端化第一步，对标BBA”……

　　在中国品牌尤其是造车新势力集体高举攻入高端汽车市集后，不管是相接一百多年汽车历史的奔突、良马，照旧在国内高端车市集一度形成摆布效应的奥迪，都受到了史无先例的冲击，也让“最大的竞争敌手来自于行业除外”这一规矩终于在汽车行业演出。

　　如今，国内一众车企的发布会上，险些言必称对标BBA，保时捷、特斯拉亦然发布会现场高频出现的竞争敌手，致使有些品牌平直锁定豪华车“天花板”劳斯莱斯。几年时分下来，这险些成为行业成例，新势力品牌也反复将“从BBA手中抢来了若干用户”行为谈资，以彰显其高端化属性。

　　中国汽车品牌的举座跳动和高端化解围有目共睹，在30万元以上市集的占比也在不休提高。尤其是在这么反复的营销声中，似乎给奢华者带来一种错觉，BBA曾经被中国汽车品牌尤其是新势力品牌所取代，德系豪华品牌头焦额烂。是以，“再不力图只可开BBA了”。

图片源流：良马集团

　　相干词，新势力品牌势头诚然迅猛，在体量上仍无法与传统汽车厂家相匹敌。笔据乘用车市集信息联席会发布的数据，一季度厂商零卖销量排名榜前十分散是比亚迪、一汽-大家、祯祥汽车、长安汽车、上汽大家、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用五菱、华晨良马和东风日产，无一新势力品牌。笔据各品牌发布的销量，30万元以上品牌销量前十榜单中，仍旧是BBA占据前三，中国汽车品牌和新势力品牌仅有理念念上榜。

　　公开数据贯通，2023年，良马、奔突、奥迪在华销量分散为82.5万辆、76.5万辆和72.9万辆，同比增长4.2%、1.7%、14.6%，三个品牌在豪华车市集的占有率仍均在20%-30%之间，所有占比卓越75%、

　　在中国汽车品牌尤其是新势力的会剿下，BBA势头诚然不足以往，但要说到被碾压，显著为时过早。

　　上市第一步，先斩BBA？

　　诚然还没能已毕，但新势力“会剿”由来已久，在多家新势力隆重东谈主口中，“干掉BBA”曾经层见迭出。

　　华为常务董事、汽车智能措置决策BU董事长余承东曾经屡次公开暗示，要把BBA“一把干掉”。

　　理念念汽车高等副总裁邹良军也在媒体采访时暗示，要挑战销量卓越BBA，成为中国市集销量第一的豪华品牌。在他看来，中国新动力品牌不应该“内卷”，而是应该沿途去争夺BBA等豪华品牌的销量，然后沿途出海，这才是中国汽车的星辰大海。

　　蔚来汽车集会创举东谈主、总裁秦力洪2022年曾暗示，蔚来ET5要在一年内销量卓越良马3系油车;同庚小鹏创举东谈主何小鹏称，来岁(2023年)小鹏G9将卓越奥迪Q5限制，并达到月销一语气1万辆的水准;理念念汽车创举东谈主李念念在理念念L9上市发布会上也屡次将L9和良马X7与奔突GLS对比。

　　2023年腾势N7发布会上，相干隆重东谈主直言“腾势但愿能从BBA的市集份额中抢到20%的市集份额”。

　　但从当今情况来看，即便新势力们来势汹汹，但BBA在豪华车市集的地位依然褂讪。

图片源流：奔突

　　数据贯通，奔突3月销量60,516辆，同比增长22.2%;良马一季度销量187,452辆，同比下滑3.8%;一汽奥迪2月销量34,502辆。

　　而扬言要干掉BBA的新势力们，销量诚然没能反超，但也相称亮眼：理念念汽车3月委用新车28,984辆，同比增长39.2%;蔚来委用11,866辆，同比增长14.3%;小鹏汽车委用9026辆，同比增长29%;问界3月委用31,727辆;广汽埃安3月销售32,530辆。

　　在高端SUV销量排名榜单中，BBA的成绩依然能打。奔突GLC 3月销售19,000辆，排在首位;奥迪Q5L、良马X3、良马X5一样上榜，销量分散为11,598辆、10,119辆、7448辆，排名为第二名、第四名以登第六名;理念念L7、理念念L8、理念念L9分散以10768辆、8595辆、6392辆的成绩排在第三名、第五名以登第七名。而问界M9与蔚来ES6的成绩为5446辆、3729辆，排在第九名与第十名。

　　新动力方面，奔突一季度国产纯电车型委用同比翻番，国产C级车委用同比增长近50%，国产GLC SUV委用同比增长超20%。而全新长轴距E级车自客岁12月上市委用以来连续收货市集积极反应。

　　良马方面，虽未公布在华细分数据，但其纯电车型一季度在全球也已毕了27.9%的同比增长，共计委用8.27万辆纯电动良马、MINI和劳斯莱斯品牌车型。其中，良马品牌纯电车型增长尤为强健，全球共委用7.87万辆，同比增长40.6%。

　　乘联会文告长崔东树指出，传统豪华车市集的需求当今并不欢叫。在此配景下，不管是豪华车市集的守擂者照旧攻擂者，压力都不同于往年。尤其是在客岁延续于今的价钱战重创国内汽车市集价钱体系之后。

　　“无一避免”的以价换量

　　本年的价钱战诚然莫得客岁的阵容高大，但一样都号称“伤筋动骨”。

　　汽车之家与罗兰贝格共同发布的《打赢“价钱战”——中国乘用车量价趋势与价钱策略接洽陈述》中贯通，豪华品牌新动力车型“以价换量”的比例达到了70%，其中BBA降价比例近20%。而相较于二线豪华品牌的“量价皆失”，BBA降价适度显著，处于价降量升的情状。

图片源流：汽车之家

　　不外，以价换量的平直后果即是利润的镌汰。2023年，BBA营收已毕集体增长，但净利润却都出现不同进度下滑。奔突、良马、奥迪的营收分散为1532亿欧元、1555亿欧元和699亿欧元，同比分散增长2.1%、9%和13%;净利润分散为145亿欧元、121亿欧元和62.8亿欧元，同比分散下滑1.9%、34.5%、17%。

　　奔突将“营收高潮、净利微跌”的原因归结于净订价、较低的原材料价钱和出产本钱的改善，与较高的通货扩张用度和供应链相干本钱所对消。而奥迪与良马则指出主如若受原材料价钱和制形本钱的负面影响。

　　而在燃油车参预存量市集内卷后，电动车业务也被顾惜成为豪华车企新的盈利增长点。

　　“良马集团纯电车型最大的增量来自中国市集。客岁，中国市集售出近10万辆BMW纯电动车，同比增长138%。很显著，咱们电动车在中国市集的发展并不是滞后的。”良马集团董事长皆普策以为。

　　皆普策在财年会上暗示，2025年将在全球投产新世代车型，在随后24个月内推出至少6款新世代车型，何况一直到2030年都会保持增长趋势。

　　奔突辗转了其产物政策，将连续更新其内燃机车型，并决定将自己电动汽车销量占总销量50%占比指场地已毕时分，由此前计较的2025年辗转至2030年。

　　奥迪策划从2026年开动，奥迪将在扫数细分市集推出临了一代传统燃油和插电羼杂车型，然后冉冉住手出产燃油车;从2027年开动在扫数细分市集推出纯电动车型。

　　除此除外，为了更好地轻率中国市集电动化发展需求，奔突、良马也开动“抱团取暖”。2023年11月底，奔突与良马建树充电补能结伴公司，在中国协作运营超等充电收集。按照策划，两边2026年在中国开导至少1000座超等充电站，约7000根超充桩。首批充电站策划2024年起在中国开动运营。

　　3月25日，梅赛德斯-奔突集团股份公司董事会主席康林松在中国发展高层论坛2024年年会上暗示，“跟着洞开政策的进一步落实，中国市集将进一步增长并引颈全球汽车行业的发展。梅赛德斯-奔突也将连续紧合手中国市集发展机遇，加强与中国伙伴们的协作，不休扩大在华布局，助力汽车产业的电动化和数字化转型。”

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